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自动驾驶技术发展到今天，已经取得了很大的进步，但依然没有达到科幻电影中无所不能的水平。依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶从低到高分为L1到L5，通常将L1-L2级别的自动驾驶称为辅助驾驶，能够帮助驾驶员实现车道保持、自动变道、自适应巡航等功能，通常建议在高速公路上使用；而真正具备自动驾驶性能的L3级、L4级技术则处在试点阶段华体育手机版，只能在限定区域内上路通行。

其次，车企在宣传时应该实事求是，别打擦边球、别玩文字游戏。目前部分车企在营销时，将辅助驾驶改称为“智能驾驶”，会让消费者产生一定误解。还有一些车企在营销时宣传“自己的产品是L2.9999999”，其实小数点后面的9再多还是达不到L3，依然不是自动驾驶，这绝对不能误导消费者。但是在大面积广告宣传中，许多消费者潜移默化接受了辅助驾驶就是自动驾驶的设定，就容易忽视了辅助驾驶、智能驾驶存在的诸多技术瓶颈。

我们当然可以适度使用辅助驾驶来减缓驾驶员长途行驶的劳累，但事物发展的普遍规律告诉我们华体育手机版，任何一项新技术新事物被广泛运用时，所有参与者都必须以审慎态度去对待。人工智能技术需要进行海量机器学习才能不断迭代更新。汽车行车过程中遭遇的各种突发情况多种多样且不一定具有规律性，这意味着人工智能在自动驾驶领域的机器学习需要足够的样本和足够的时间，而新能源车的辅助驾驶投用时间尚短，想要让相关技术进一步成熟，必须要经过时间的历练。